1898年7月的马尼拉，已经发展成为世界上屈指可数的国际大都市，人口规模仅次于伦敦和纽约，排位世界第三。
马尼拉的人口从1882年末的188.62万人，发展到1897年末303.19万人口，15年间，城市人口规模突破300万大关。
这已经超越了巴黎的293总人口，是排位世界第三的现代化大都市。
如今马尼拉已经成为整个亚洲最大，最繁华的超级都市，亚洲无可置疑的金融、商业及工业中心，世界级航运中心，具有发达的文化教育产业。
整个马尼拉大区包含甲米地，八打雁，安赫莱斯，比南奥兰，巴利瓦格，甲万那端等十多座工业城镇，形成人口高度密集，工商业发达的大都会区。
据1897年末统计
马尼拉大都会区总人口达到1872.84万人，约占全国总人口的1/5弱一点。
若是把整个海南岛（注；原吕宋岛）全算上，总人口达到2655.17万人，约占全国总人口1/4强。
该区域的经济产出，占据楚国经济总量的46.63%，拥有数万家厂矿企业，还有数量更多的商行、店铺和小作坊。
工业化程度最高，民众普遍富裕。
整个海南群岛每年需要从通州岛，香格里拉岛，苏门达腊岛等地输入大量的粮食，油料和白，以及牛羊肉等农副产品，以满足城市化人口的需求。
海南岛也是楚国开发程度最充分的地区，总体开发程度超过六成，只有北部五行府辖地还有大量原始热带丛林地区，未得到有效的利用开发。
在繁华的马尼拉城中
一座又一座高楼大厦拔地而起，11层，12层，16层乃至正在兴建的22层宝马汽车总部大厦，在不断的刷新世界建筑新高度。
从某个侧面
也印证了马尼拉繁盛的工商业发展的剪影，犹如狂奔的马车一般，一往无前的势头难以遏制。
马尼拉城市中心的地皮随之疯长，一块8米乘16米的住宅用地，在1865年那会儿，价值120多银洋。
短短的10年后，就猛涨到1500银洋，上涨了12倍之多。
这还不算完
时至今日，处于黄金闹市区的这么大的一块住宅用地，转让价格已经达到惊人的13800银洋，而且还抢不到。
马尼拉市中心的闹市区寸土寸金，这也变相的让物业持有者和开发商们，更愿意修建高楼大厦，从而摊薄成本。
这么贵的地皮，盖个两三层楼多冤啊，至少得五层起。
政府如今正在修建三环路，通过大桥与跨越巴石河的3号，4号隧道，形成车辆通行的快速通道，最大限度的疏通交通。
这时候，就能彰显出当初修建海湾大道和荣耀大道的超前眼光。
这两条大道都按照最高标准修建，海湾大道宽72米，荣耀大道宽度128米，都有宽度惊人的公路中心分隔绿化带，建成联绵60公里长的城市中心园。
这两条并行的大道连接东西，加上数十条南北向的宽阔道路和城市环线，共同构成了马尼拉畅通的交通大动脉。
加上四通八达的有轨电车线，不断的向市郊和卫星城延伸，为马尼拉居民出行提供便捷选择。
正因为此
这座人口超过三百万的南方大都市，才会很少见到拥堵现象。
早在三年前，马尼拉城市内的汽车保有量就超过一万辆，到1897年底，这一数字快速的攀升到16322辆，增长势头非常迅猛。
飞速增加的汽车保有量，令马尼拉这座大都市交通面临着更加严峻考验。
数以十万计的马车，畜力车和人力板车，加上电车，汽车形成的混合交通，纵然有着宽阔的道路，环岛，高架桥等较为先进的交通设施，也很有些不堪重负。
在1897年底
马尼拉市政府率先推出了畜力车限时进入城区的禁令，早九点后，至晚五点前，所有的货运畜力车不允许进入城区，违者予以重罚。
这种新政策推出后，随之而来的就是货运汽车的热销，各家厂商的货运汽车简直卖爆了。
仅1898年的前三个月
马尼拉就增加了3644辆货运汽车登记入籍，发放了正规号牌，承担起了原本十几万辆畜力车担负的白天货运任务。
十几家有轨电车公司也不遑多让，推出了有轨电车货运业务，从凌晨4点~7点，晚间7点~12点，有轨电车在乘客稀少的时间段，承揽向市内运输物资的任务。
这项市政禁令，确实让十几万辆畜力车丢掉了一大块利润丰厚的运输活计，但也造就了新的就业岗位。
比如货车司机，加班轮换的有轨电车司机，以及一些仓库货行和脚力。
更何况，马尼拉市政府也不是一棍子打死。